中铁快运，合作商家，虚位以待

2010年铁路春节旅客运输工作方案今日出台。今年铁路春运自1月30日起至3月10日止，为期40天，其中节前15天，节后25天。预计全路将发送旅客2.1亿人次，同比增加1820万人次，增长9.5%，日均525万人次。 　　据铁路部门预计，今年春运，节前客流相对缓和，节后客流高度集中。节前的重点区域是北京、广州、沪杭地区，节后重点区域是成渝、武汉、南昌、合阜、湖南地区。重点干线包括京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪昆、焦柳、襄渝、宝成、渝怀等线。今年的春运工作继续坚持全路统筹安排，突出重点地区、重点干线和重点车站的方针政策。 　　根据今年铁路春运方案规定，全路将安排直通临客运行线323对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。 　　针对春运期间重点线路通过能力紧张、运用客车严重不足的实际，铁路部门将采取措施，大力挖掘车辆潜力，合理安排机车运用，充分利用客运专线、高速铁路增加客运能力，继续加强图定列车车底套用，提高车辆运用效率，在客流饱满方向开行直达临客，压缩运行时间，加快车底周转，并且扩大旅客列车编组，缓解干线通过能力。 　　春运期间，全路将继续坚持“以客为主、客货双赢，南车北调、南客北货，有流开车、无流停运”的原则，在抓好旅客运输的同时，打好时间差、地区差，提前启动“南车北调”工作，统筹兼顾好货物运输，重点兼顾好货源相对充足地区的货物运输，优化运力配置，在确保煤炭、粮食、石油等重点物资、节日物资和供港物资运输的基础上，对能力相对宽松的地区、线路以及时间段，要有针对性加强营销组织，挖掘运输潜力，积极组织引流上线。 　　为做好今年春运工作，铁道部将成立春运领导小组。各铁路局还将组织力量集中对主要行车设备进行一次全面的检查整修，保证运用状态良好。武汉局、广铁集团要确保京广高速铁路武广段的运营安全。各单位要确保乘降安全，加强反恐防爆工作，强化应急处置，认真做好售票组织工作，全面落实好春运便民利民服务措施，努力塑造铁路以人为本的良好形象。 　　交通部承诺春运不会一票难求 铁道部迟迟未表态 　　“不会一票难求”像是挑战书 　　近日，交通运输部称正在采取防范措施，确保2010年春运期间道路交通运输安全，其负责人称，有关部门在运力方面提前做了安排，不管是陆路还是水路，都不会出现一票难求甚至买不到票的情况。 　　春运一票难求不仅是全国旅客的心病，也是相关部门年年头痛的问题，不承想“十月怀胎、一朝分娩”，多方都感到棘手的问题今年竟然一下子就要解决了——否则交通运输部的负责人也不可能如此信誓旦旦吧？ 　　且慢，还请大家别被胜利冲昏了头脑，这位负责人说的虽然是春运，但仅仅指的是陆路和水路，“不会出现一票难求”之中可没说到铁路啊！回过神来一想，交通部可管不了铁道部，他们自然难打“铁路不会一票难求”的包票。 　　总是抱怨旅客太多、运力不够，如此态度恐怕永远解决不了火车票一票难求的问题。 　　笔者以为，交通部官员所称的“春运不会一票难求”实际上是在有意无意地向铁道部发出了挑战书——我们敢打这样的包票，你们敢吗？ 　　我们希望铁道部也能有这样的牛气，哪怕是“吹点牛”也行，至少可以让我们看到希望改变现状的“不服输”精神…… 国家卫生部12月30日在其网站发布《关于做好2010年元旦春节期间甲型H1N1流感防控工作的通知》，该通知要求交通运输、铁路、旅游、民航部门要关注交通运输工具上旅(游)客的健康状况，要在火车和飞机上配备适量口罩等防护用品，保证出现疫情时的防护需要。 　　通知指出，2010年元旦、春节临近，春运和旅游高峰将至，人员流动骤增，甲型H1N1流感疫情防控工作面临更大的挑战。 　　通知要求，各地医疗机构要实施分级分类救治，整合资源，统筹协调，做好节日期间门急诊值班安排，加强重点科室的救治力量，满足人民群众医疗服务需求；院前急救机构要与当地交通运输、铁路、民航等部门强化联动机制，发现重症病例要及时救治并转运至当地定点医疗机构。 　　通知要求，各地医疗机构要进一步加强重症和危重病例的临床医疗救治工作，尤其是加强农村、边远地区重症和危重症病例早期识别、诊治和转诊工作。 　　通知强调，交通运输、铁路、旅游、民航部门要关注交通运输工具上旅(游)客的健康状况，加强车站、码头、机场、旅游景点等重点场所的医务室(医疗点)或观察室的应急值守工作，对乘坐长途汽车、船舶的旅客应提出配备适量口罩等防护用品的建议，要在火车和飞机上配备适量口罩等防护用品，保证出现疫情时的防护需要。对自报发热旅(游)客要按规定程序进行及时、妥善处置，确保旅(游)客出现不适时能及时就近就医。 　　铁道部:高速铁路2012年将覆盖全国90%以上人口 　　341公里！武(汉)广(州)高铁客运新干线26日“陆地飞行”创下的这一惊人的“世界第一”运营时速，见证了中国高速铁路技术发展与铁路建设的历史飞跃，也见证了经济崛起与振兴的“中国速度”。 　　341公里的运营时速：中国高铁技术插上腾飞的翅膀 　　“陆地飞行下广州，千里南国一日还。”从武汉至广州，武广高铁平均341公里的运营时速，使以往的630分钟的车程缩短到了188分钟。 　　在联调联试运行阶段，武广高铁还在双车“重联”状态下，跑出了394.2公里的时速。 　　武广高铁创下的“中国速度”，见证中国用不到10年的时间，迈过了发达国家近半个世纪才走完的历程。 从43公里，到突破100公里，中国旅客列车平均时速的提高花了20多年的时间。从2001年中国铁路4次大规模提速，到2004年广(州)深(圳)铁路160公里的“准高速”铁路投入运营，再到2009年武广高铁的“陆地飞行”，中国高速铁路技术的发展，实现了历史的飞跃。 　　“说中国高速铁路技术领先世界，不仅在运营速度上，还表现在包括铁路施工技术、列车的运行及调度、管理与控制技术等一系列技术水平上。”武广高铁客运专线设计总工程师许方亮介绍说，武广高铁仅在这种世界最先进的无砟轨道的施工技术上，引进了处于世界高铁技术前沿的9种设计模式与施工技术，并进行了创新，为全国铁路网的建设打下了基础。 　　武广高铁在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。 　　跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068.6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。 　　未来3年高铁建设速度：构建中国引领世界的高速铁路网 　　在武广高铁开通之际，从郑(州)西(安)高铁客运专线传来喜讯，“和谐号”动车组列车在这一新建成的高速铁路上，也跑出了394.2公里的最高时速。郑西高铁的开通也已指日可待。 　　中国高速铁路的快速崛起，得益于分段实施的理念。曾小林用(北)京(香)港高铁举例说，在人们心目中，京港高铁好像遥不可及，但实际上，这条铁路分为(北)京石(家庄)、石(家庄)武(汉)、武广、广深、深港客运专线等，已全面付诸实施，2012年即可全线贯通。 　　铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，中国铁路营业里程将达到8.6万公里，仅次于美国位居世界第二。 　　按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%。以“四纵四横”高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，中国各大城市将以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。“高速铁路将覆盖全国90%以上人口，连接所有省会及50万人口以上的大城市。”王勇平说。 　　“未来3年的发展速度，将使我国高速铁路里程超过世界高速铁路里程的总和。”中铁第四勘察设计院集团董事长蒋再秋说，届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”。 高速铁路技术和建设发展的“中国速度”，已引起国际社会的广泛关注。“目前我国铁路技术已出口至世界13个国家和地区。”蒋再秋介绍说，目前与中国就高速铁路技术开始开展合作的国家就有日本、巴西和印度等。现在，中国的桥梁与铁路技术，正成为进军海外市场的有生力量。 　　中国经济9%发展速度：催生中国经济振兴的交通新引擎 　　“中国铁路技术的形成，与改革开放以来，全国经济年均增长9%的速度有关。9%的发展速度，给中国带来的不仅仅是经济实力的增强。”中铁第四勘察设计院办公室主任王为朝说，“去年，中国赶超德国，成为世界第三大经济实体，在高速铁路的发展中刚好得到见证。” 　　“干高速铁路，没有钱不行，但光有钱也不行。”铁路工程师出身的王为朝介绍说，除经济支撑外，高铁必须要有先进的设计、精到的施工、质量过硬的材料、先进的列车、高端的运行控制技术等，多项要素缺一不可。 　　据介绍，从2001年中国铁路四次大提速，到2004年建160公里时速的广(州)深(圳)“准高速”铁路，再到部分铁路电气化改造后的第五次、第六次铁路提速，中国铁路经历了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各个时速段的各个发展阶段。 　　“发展经济，交通先行。”这种共识不仅使中国高速铁路的建设每公里投资只有1亿多元，成为世界上造价最低的铁路，而且，采取分段实施的中国铁路网建设，在未来三年年均投资将连续超过1万亿元的规模。 　　“交通投入与经济拉动的产出比是1比10。”许方亮说，“连续5年的万亿元投资，覆盖全国的高速铁路对未来中国经济的拉动将不可限量。” 　　“作为中国新一轮经济发展与振兴的新引擎，主要以电为动力的高速铁路，是一种十分环保的交通运输工具，符合低碳经济的发展潮流，中国未来经济结构的调整与发展速度，将再次得到铁路的见证。”许方亮说．